Система полного привода Toyota Land Cruiser: блокировки, пониженная и другие тонкости

Сегодня мы подробно разберем одну из самых надежных и совершенных систем, которая позволяет автомобилям преодолевать самые труднодоступные участки бездорожья. Речь пойдет о системе полного привода Land Cruiser, а точнее о ее эволюции и принципах работы на примере легендарных моделей LC 200 и LC 300. Узнаем, какие блокировки и технологии используются, чем они отличаются от более старых версий и как все это помогает водителям на бездорожье.

История развития полного привода Land Cruiser

Система полного привода Land Cruiser всегда была эталоном надежности и проходимости. С годами она постоянно совершенствовалась, адаптируясь к новым технологиям и требованиям. Рассмотрим основные этапы ее развития:

Land Cruiser 80: Механические блокировки

Начиная с легендарного LC 80, Toyota использовала проверенные временем механические блокировки. Эти автомобили до сих пор ценятся за свою простоту и феноменальную проходимость. Блокировки Land Cruiser того времени были полностью механическими, что обеспечивало максимальную надежность в самых суровых условиях. Водитель мог вручную задействовать блокировки межосевого и межколесных дифференциалов, что давало полный контроль над передачей крутящего момента на каждое колесо.

Land Cruiser 100/120: Введение Torsen

С появлением LC 100 и LC 120 (Prado) произошли значительные изменения. Toyota начала активно применять межосевой дифференциал Torsen в системе постоянного полного привода. Этот тип дифференциала являлся самоблокирующимся и динамически перераспределял крутящий момент между осями в зависимости от условий движения, обеспечивая лучшую устойчивость и безопасность на различных покрытиях. Несмотря на это, LC 100 все еще предлагал возможность установки механических блокировок заднего дифференциала, а в некоторых модификациях и переднего.

Land Cruiser 200: Электронные помощники и Torsen

На LC 200 система полного привода Land Cruiser сделала еще один шаг вперед. Здесь центральный дифференциал также реализован на основе межосевого дифференциала Torsen. Он автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осями, обычно в пропорции 40:60 в обычных условиях, но способный изменять это соотношение от 50:50 до 30:70 в зависимости от сцепления с дорогой. Кроме того, на LC 200 появились различные электронные системы помощи на бездорожье, такие как:

• Multi-Terrain Select (MTS): Эта система позволяет выбрать один из нескольких режимов движения (грязь, песок, снег, камни), оптимизируя работу дроссельной заслонки, тормозов и системы Traction Control для наилучшего сцепления.
• Crawl Control: Система автоматического поддержания скорости на бездорожье. Водитель выбирает одну из пяти скоростей, и автомобиль самостоятельно контролирует газ и тормоз, позволяя сосредоточиться на рулении.
• Задняя блокировка дифференциала: В отличие от LC 80, где блокировки были механическими, на LC 200 задняя блокировка является электронной. Она активируется кнопкой и принудительно распределяет крутящий момент 50:50 между задними колесами, что очень помогает при диагональном вывешивании.

Это сочетание надежного механического дифференциала и продвинутой электроники значительно повысило проходимость и комфорт управления на бездорожье.

Система полного привода Land Cruiser 300: Новые высоты

С выходом Land Cruiser 300 система привода 4×4 получила дальнейшее развитие. LC 300 оснащен уже постоянным полным приводом с тремя дифференциалами: передним, межосевым и задним. Межосевой дифференциал Torsen по-прежнему является ключевым элементом, обеспечивающим постоянное распределение крутящего момента и самоблокировку при проскальзывании колес. Однако на LC 300 появились новые функции и улучшения:

• Усовершенствованный Multi-Terrain Select с автоматическим режимом: Теперь система может самостоятельно определить тип поверхности и выбрать оптимальный режим работы.
• Улучшенный Crawl Control: Работает еще плавнее и эффективнее на разных типах бездорожья.
• Три блокировки дифференциалов: В зависимости от комплектации, LC 300 может быть оснащен блокировками всех трех дифференциалов (межосевого, переднего и заднего). Это значительно повышает проходимость в самых экстремальных условиях.

Принцип работы постоянного полного привода и блокировок

На LC 200 и LC 300 используется система постоянного полного привода. Это означает, что крутящий момент всегда передается на все четыре колеса. Основные элементы этой системы:

1. Межосевой дифференциал Torsen: Как уже упоминалось, он постоянно распределяет крутящий момент между передней и задней осями, позволяя им вращаться с разной скоростью, что необходимо при поворотах или на неровной дороге. При этом он способен перебрасывать больший крутящий момент на ту ось, которая имеет лучшее сцепление.
2. Пониженная передача (Low Range): Активируется с помощью кнопки или переключателя. Пониженная передача значительно увеличивает крутящий момент на колесах, что позволяет автомобилю двигаться медленно и уверенно по сложному бездорожью, карабкаться в гору или преодолевать глубокие препятствия. При включении пониженной передачи автоматически задействуется центральная блокировка Land Cruiser (блокировка межосевого дифференциала).
3. Блокировки межколесных дифференциалов:
   • Задняя блокировка: Принудительно соединяет левое и правое задние колеса, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Это крайне важно, когда одно из задних колес теряет сцепление с дорогой (например, вывешивается в воздух). В таком случае весь крутящий момент будет передаваться на то колесо, которое имеет сцепление.
   • Передняя блокировка (опционально на LC 300): Работает по аналогии с задней, принудительно соединяя передние колеса. Это дает максимальное сцепление на очень сложных участках, но ограничивает маневренность, поэтому используется только на низких скоростях и прямолинейном движении.

Важно помнить, что блокировки Land Cruiser межколесных дифференциалов должны использоваться с осторожностью и только на бездорожье, поскольку они могут повредить трансмиссию при движении по твердым покрытиям или при резком повороте.

Схема трансмиссии (общая для LC 200/300)

Представим себе упрощенную схему:

• Двигатель передает крутящий момент на коробку передач.
• От коробки передач крутящий момент поступает на раздаточную коробку.
• В раздаточной коробке находится межосевой дифференциал Torsen, который распределяет крутящий момент между передним и задним карданными валами.
• Передний карданный вал ведет к переднему мосту, где расположен передний межколесный дифференциал.
• Задний карданный вал ведет к заднему мосту, где расположен задний межколесный дифференциал.
• Каждый межколесный дифференциал передает крутящий момент на соответствующее колесо.

При включении пониженной передачи, межосевой дифференциал блокируется. При активации межколесных блокировок, соответствующие дифференциалы перестают допускать разницу в скорости вращения колес.

Таблица сравнения возможностей привода 4×4 между поколениями

Система полного привода Land Cruiser постоянно эволюционирует, становясь все более технологичной, но при этом сохраняя свою легендарную надежность и проходимость. Независимо от поколения, Land Cruiser остается одним из лучших автомобилей для бездорожья благодаря продуманной конструкции и совершенной системе привода 4×4.