Ремонт системы зажигания на Toyota Dyna VI (U100/Y100)

Плюсы и минусы

В базовом варианте устройство ДВС серии Y объемом 2,0 л имеет следующие недостатки:

• из-за сложной схемы управления клапанами (толкатели и коромысла) движок излишне шумный;
• увеличено количество деталей и стоимость ремонта, соответственно;
• вместо шестеренчатой передачи, которая обычно используется для нижнего распредвала, установлена короткая цепь ГРМ, ресурс которой ниже в сравнении с зубчатыми колесами;
• маслофильтр установлен «вверх ногами», корпус мотора неизбежно обливается смазкой во время его замены;
• балансирный вал отсутствует, все вибрации передаются на кузовные детали машины;
• конструкция карбюратора, бензонасоса и трамблера очень сложная, за ремонт не брались СТО даже в самой Японии.

Гидрокомпенсаторы производитель Toyota использовал лишь в нескольких сериях атмосферных бензиновых рядных движков, в том числе, в системе газораспределения 3Y

Особенности конструкции

Внутри серии Y, являющейся гибридом семейств T и R, двигатель 3Y имеет средний объем цилиндров 2,0 л. В него вошли следующие технические решения:

• чугунный блок с рядным расположением 4 цилиндров;
• головка блока цилиндров из алюминиевого сплава;
• расположенные сверху клапаны приводятся в действие толкателями и коромыслами от нижнего распредвала по морально устаревшей уже на тот момент схеме OHV 8V;
• объемы цилиндров увеличены за счет изменения диаметра цилиндров, мотор считается «квадратным»;
• крутящий момент передается с коленвала на распредвал короткой цепью с натяжителем;
• тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами, для чего система смазки отдает часть масла в этот узел;
• навесное оборудование имеет очень сложную конструкцию, в частности к карбюратору подходят трубки вакуумных датчиков и пневматических систем;
• масляный фильтр накручивается на патрубок сверху во избежание протечки смазки внутри него использован обратный клапан.

Цепной привод ГРМ атмосферного карбюраторного рядного двигателя 3Y

Конструкция карбюратора для 2 л двигателя серии Y производителя Toyota очень сложная

Варианты тюнинга мотора

Из-за особенностей конструкции и наличия модификаций с инжектором, ГБО двигатель 3Y практически никогда не модернизируют:

• атмосферный тюнинг обходится очень дорого, мощность и крутящий момент увеличиваются незначительно;
• тюнинг путем установки нагнетателя в принципе возможен, но готовых кит-комплектов не существует, придется все детали и агрегаты просчитывать и подбирать самостоятельно.

Движок 3Y изначально не предназначен для тюнинга, так как использованные в нем технические решения нельзя считать удачными

По этой причине используют не тюнинг, а свап (замена движка), что стоит гораздо дороже, но приносит ощутимое увеличение характеристик. Например, на пикапы в кузове YN-107 вместо 3Y ставят движок 1KZ либо 5VZ.

Таким образом, атмосферный карбюраторный рядный мотор 3Y с 4 цилиндрами объемом 2,0 л считается не самым удачным силовым приводом для минивэнов, пикапов и тяжелых седанов Mark II производителя Toyota. Зато модификации ДВС с инжектором и ГБО менее затратны в эксплуатации и проще в обслуживании, ремонте.

Перечень модификаций ДВС

Для того, чтобы изменить (улучшить) характеристики двигателя объемом 2 л, были реализованы несколько модификаций:

• 3Y-C – версия встречается редко, для повышения норм Евро здесь установлен аналог каталитического нейтрализатора, что привело к снижению мощности на 3 л. с.;
• 3Y-E – первая модернизация движка в линейке с электронным впрыском, мощность повышена до 97 л.с., крутящий момент до 160 Нм, ДВС избавился от некоторых недостатков Y серии;
• 3Y-EU – движок не переносит содержание свинца в топливе, зато стал более экологичным (Евро-4), мощным (115 л. с.), повысился крутящий момент (180 Нм);
• 3Y-P – предустановленно ГБО, крутящий момент 147 Нм, мощность 79 л. с;
• 3Y-PU – тоже работает на смеси пропан-бутана, но характеристики увеличены до 90 л. с. и 157 Нм;
• 3Y-PE – ГБО рассчитано под автомобиль Crown, добавлено навесное оборудование для многоточечной системы впрыска EFI.

Модификация 3Y-PU с газовым оборудованием

Модификация 3Y-C использовалась в Toyota Townace Van30 серии YR39 и LiteAce XTRA Track Wagon YM40. Версия 3Y-E применялась в австралийских Daihatsu Rocky, японских Toyota Hilux и Mark II пятого поколения YX78V. Вариант 3Y-EU монтировался в автомобили Daihatsu Delta Wagon YB21G, микроавтобусы MasterAce Surf/TownAce Wagon и внедорожники 4Runner/Hilux Surf.

Технические характеристики 3Y 2 л/88 л. с.

Проектировщики использовали в двигателе не самые удачные технические решения для обеспечения заявленных характеристик:

• морально устаревшая схема газораспределения OHV с верхними клапанами, нижним распредвалом;
• вместо традиционного для схемы OHV шестеренчатого привода здесь установлена короткая цепь с успокоителем;
• схема двигателя соответствует классической рядной четверке с взаимно компенсирующимися горизонтальными нагрузками;
• обратная установка масляного фильтра, при которой в момент установки/демонтажа смазка из него вытекает непосредственно на мотор;
• балансировочный вал отсутствует, вибрации ничем не компенсируются;
• руководство автопроизводителя Toyota заложило в ДВС очень сложную конструкцию карбюратора, бензонасоса и трамблера.

Механизм газораспределения Toyota с нижним распредвалом, верхними клапанами и цепным приводом

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 3Y не гнет клапана, благодаря гидрокомпенсаторам регулирует тепловые клапанные зазоры самостоятельно

В нижней таблице собраны актуальные для владельца технические характеристики 3Y:

Регламент обслуживания 3Y 2 л/88 л. с

Карбюраторный атмосферный двигатель 3Y обслуживается в следующие сроки:

• рекомендовано заменять цепь ГРМ после прохождения 100 000 км вместе со звездочками и успокоителем;
• изготовителем предписана прочистка вентиляции внутри картера каждые 2 года;
• производитель рекомендует замену моторного масла и фильтра масляного через 10000 км;
• фильтр топливный нужно обновлять после 80 000 пробега;
• согласно рекомендациям производителя подлежит фильтр воздушный замене через 40 000 пробега;
• по мануалу завода изготовителя антифриз меняют после 60000 км;
• у свечей зажигания движков эксплуатационный ресурс составляет 80 000 пробега.

Самым сложным считается обслуживание моторов 3Y в минивэнах, поскольку силовой привод находится под креслом водителя и переднего пассажира внутри салона

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Обрыв цепи ГРМ привода мотор 3Y переносит без неприятных последствий, то есть не гнет клапана. Однако имеются следующие характерные поломки:

Ремонт мотора 3Y можно произвести собственными силами при наличии грузоподъемного механизма и мануала

Обходится капремонт в среднем в 15 – 20 тысяч рублей при выполнении его своими руками без обращения в СТО.