3.4.5. Система зажигания
Типовая система зажигания рассматриваемых автомобилей
 |
|
1. Датчик вращения распредвала 2. Датчик вращения коленвала 3. Остальные датчики |
4. От батареи 5. Катушка зажигания 6. Свеча |
Рассматриваемые автомобили оборудованы системой зажигания без распределителя
(т. н. DIS-системой), в которой одна катушка приходится на два цилиндра.
В DIS-системе используется двухискровое зажигание. Искра появляется одновременно
в двух цилиндрах, поршень одного совершает такт сжатия, а другого – такт выпуска.
Причем, в первом из этих цилиндров мощность искрового разряда намного превышает
мощность разряда во втором, в котором искра используется только для дожигания
остатков несгоревшей горючей смеси. На двигателях V6 искра создается в парах
цилиндров 1–4, 2–5, 3–6, а в 4-цилиндровых – 1–4 и 3–2.
В состав DIS-системы зажигания входят датчики вращения распредвала и коленвала,
процессор (PCM-модуль), катушки и электронный модуль. Процессор формирует опознавательные
сигналы для каждого цилиндра, которые запускают электронный модуль, коммутирующий
катушки зажигания. Процессорный блок автоматически регулирует момент зажигания
в ответ на сигналы, поступающие от различных датчиков автомобиля. Электронный
модуль распределяет сигналы по соответствующим катушкам и задает время задержки
до коммутации катушки в соответствии с током в первичной цепи.
На двигателях V6 свечи левой головки цилиндров вставляются непосредственно
в разъемы на катушках, а свечи правой головки цилиндров соединяются с катушками
проводами. На 4-цилиндровых двигателях катушки смонтированы рядом с головкой
цилиндров, свечи соединяются с катушками проводами. Электронный модуль смонтирован
на двигателях V6 рядом с главным цилиндром тормозов, под монтажным блоком реле,
на 4-цилиндровых двигателях модуль неразборным образом встроен в кожух катушек
и меняется совместно с ними.
Предупреждение
При отказе пуска двигателя
не оставляйте зажигание включенным на время большее 10 минут.
Не допускайте касания выводов катушки зажигания с массой.
Запрещается отключать батарею от массы на работающем двигателе.
Постоянно следите за тем, чтобы блок электронного зажигания был надежно соединен
с массой.
Проверка
| Если двигатель не запускается, а стартер вращает коленвал, то отсоедините провод от свечи левого цилиндра и соедините с испытательным разрядником. Разрядник должен быть специально предназначен для проверки DIS-системы. |
Запустите двигатель и проверьте наличие искры.
Если искра наблюдается, то выверните свечи и проверьте их состояние.
Предупреждение
На двигателе V6 для проверки
подключайтесь к проводам, ведущим к задней головке цилиндров.
| Для проверки напряжения на катушке на 4-цилиндровом двигателе отсоедините разъем, включите зажигание и присоедините вольтметр к выводу 1 разъема (проверка выполняется на неработающем двигателе). |
| Для проверки напряжения на катушке на двигателе V6 отсоедините разъем, включите зажигание и присоедините вольтметр к выводу 1 разъема (проверка выполняется на неработающем двигателе). |
Проверьте датчики вращения валов (см. подраздел ,
подраздел ).
Проверьте на катушках сигнал от процессора (на 4-цилиндровом двигателе) или
от электронного блока (на двигателе V6).
|
Для этого на 4-цилиндровом двигателе проверьте наличие напряжения 5 В |
Проверьте также наличие флуктуирующего напряжения 0,1–4,0 В на выводе 2 разъема
(для этого помощник должен включить стартер). Если на разъемах катушек напряжение
не соответствует этим нормам, то замените или отремонтируйте процессорный блок,
в противном случае 5 замените катушку с электронным блоком.
|
На 6-цилиндровом двигателе наличие сигнала проверяется подключением светодиода |
