Седьмое поколение
Выпуск седьмой генерации Camry начался в 2011 году, закончился выпуск модели в 2017 году. В этой генерации инженеры компании постарались сделать все так, чтобы избавить будущего владельца машины от «капризов» прошлых исполнений Камри. Так, машина получила более длинную колесную базу – 2,775 м, передняя колея в ширину имеет 1,575 м, тогда как задняя – 1,565 м.
В качестве передней полуоси в машине используется двухрычажная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Схема передней подвески ровно такая же, как и в прошлой генерации, однако стали более качественными материалы изготовления, рычаги разместились под немного иными углами, а колеса стали располагаться еще ближе к наружным углам, что сделало авто устойчивей на дороге.
Подвеска стала жестче, что сделало машину менее валкой и более стабильной в осуществлении поворотов. Жестокость подвески увеличилась за счет использования более мощного стабилизатора спереди и изменившихся настроек. Стоит заметить и тот факт, что кузов стал значительно легче, что также улучшило маневренность машины.
Схема задней подвески неизменна – используется вновь МакФерсон с двумя фиксационными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости, двух амортизационных стоек с витыми цилиндрическими пружинами. Стоит отметить, что амортизационные стоки сзади немного больше в высоту, чем передние.
В новом поколении ходовая часть авто стала оснащаться большим количеством электронных систем стабилизации кузова, включая ABS с системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения, систему курсовой устойчивости (VSC), антипробуксовочну систему (TRC).
Во всех вышеописанных генерациях авто является максимально устойчивым на дороге, маневренным и надежным. Вместе с тем ходовая часть Камри часто является первой причиной поломки машины. Так, если появился стук при езде или авто стало хуже справляться с выбоинами или неровностями дороги, машину следует отвезти на СТО для ремонта и диагностики. Посмотреть как происходит замена той или иной запчасти можно в любом видео на популярных видеохостингах. В видео довольно подробно описан процесс замены, который можно повторить по предлагающемуся плану самостоятельно.
Подытожив все вышеперечисленное, можно создать наглядную таблицу схемы подвесок Камри:
| Модель | Toyota Camry V(2001-2006 год) | Toyota Camry VI(2006-2011 год) | Toyota Camry VII(2011-2017 год) |
| Передняя подвеска | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. |
| Задняя подвеска | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая, пружинно-рычажного типа, 3 фиксационных рычага, включая два поперечный и 1 продольный, стабилизатор поперечной устойчивости | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. |
Видео по теме:
Toyota Camry 346 Н*м › Бортжурнал › Замена сайлент-блоков задней подвески Camry 40
Решил проверить заднюю подвеску, пробег 134 000:— Сайленты в продольных рычагах и цапфе нуждались в замене.— Сайленты в поперечных рычагах в отличном состоянии.— Втулки стабилизатора менял ранее, поставил оригинал.
Глянул по каталогу — отдельно сайлентов фирмы Toyota нет, а на цапфу вообще ни каких нету )Ставить всякие типо «немецкие Febest» и прочую фигню не хотелось, а покупать рычаги и цапфу уж тем более, ну и в добавок Google меня не забанил ))
В результате поисков выяснил следующее.
Есть такая машина для америкосов TOYOTA AVALON (MCX10)1MZFE 04.2000 — 06.2005 — вот от неё нам кое-что и подходит.
Картинка не моя, откуда взял не помню ))
Номера Toyota.48725-32150 (№1 — 4) — в поперечные тяги.(Я не менял, поэтому 100% не гарантирую)48725-03010 (№5) — в цапфу, куда крепится продольная тяга.48725-33020-83 (№6) — в продольный рычаг в месте крепления к кузову.
Для замены нужны ещё болты с гайками, так как почти у всех они прикипают и их нужно срезать.У меня прикипели в цапфе. Поэтому советую сразу купить новые болты и гайки, что бы потом не бегать, они одинаковы для крепления к кузову и цапфе.
Купил:48725-03010 — 2 штуки (сайлент в цапфу)48725-33020-83 — 2 штуки(сайлент в продольный рычаг)9011912131 — 4 штуки(болты)9017912091 — 4 штуки(гайки)
При замене снимал только колесо, больше ничего дополнительного не откручивал.Демонтаж старых сайлентов…— Отсоединил рычаг от кузова— Срезал болты крепления рычага к цапфе— Раскромсал резину сайлента в рычаге, разрезал обойму пилкой по металлу и выбил.— Из цапфы сайлент достается легко.
Установка новых сайлентов…Сайленты должны располагаться определенным образом, смотрите при демонтаже как стоят старые.
С помощью тисков запрессовал сайлент в рычаг — это легко.
А вот с сайлентом в цапфе я возился долго ))) с помощью всяких подручных средств, кое-как вставил сайлент в цапфу.Я и мыльным раствором мазал и жидким мылом и плевал на него, аж слюна закончилась. Больше всего мне помог съемник для подшипников 2х лапочный.Но в итоге все получилось. Установка рычагов на место прошла быстро.
Во второй раз, я наверно лучше бы на СТО съездил под своим контролем, так как без соответствующего инструмента ремонт, зачастую, проходит долго и нудно. Но тут ещё много зависит от опыта.
Немного фоток…
Сайлент в рычаг.
Сайлент в цапфу.
Сайленты в рычаг
Сайленты в цапфу
в цапфу и рычаг
Новый сайлент-блок в цапфе
Выводы:В итоге задняя подвеска как с завода и проходит ещё столько же.Используйте только качественные запчасти по возможности и не ленитесь гуглить.
