Купил ORA полгода назад — и это стало одним из лучших решений. Компактный, яркий, с запасом хода до 420 км и ценой, которая не пугает. Но когда на одометре загорелось напоминание о ТО, я задумался: где делать, сколько стоит, что вообще проверять в электромобиле? В этой статье подробно расскажу про обслуживание электромобиля ORA, реальные цифры, впечатления и советы. Если планируешь купить электромобиль, особенно в России, это поможет понять, на что рассчитывать.
Электромобили — это не про «заливай бензин и езжай». Это про батарею, софт и немного подвески. GWM ORA даёт гарантию 5 лет на машину и 8 лет на батарею — уже это успокаивает. В отличие от бензиновых, здесь нет масла, фильтров, свечей. Но есть свои нюансы, о которых лучше знать заранее.
Первое ТО: что было на 10 000 км
Проехал 10 тысяч — записался к официальному дилеру. Приехал утром в 9, забрал в 11. Что делали: полная диагностика батареи, обновление прошивки, осмотр тормозов, проверка подвески и шин. Никаких жидкостей, только компьютер и визуальный осмотр. Мастер показал отчёт: батарея на 99.7% здоровья, деградация минимальна.
Цена — 6 200 руб. Дороже, чем я ожидал, но дешевле, чем у бензиновых аналогов. Например, ТО на кроссовере с ДВС у меня раньше обходилось в 15–18 тысяч. Плюс дали кофе и показали, как работает новая функция — удалённый прогрев салона через приложение.
Батарея ORA: как следить самому и не убить её
Главная забота — батарея. Заряжаю дома от обычной розетки 220 В — 8 часов до 100%. На быстрых станциях типа «Россети» — 30 минут до 80%. Летом запас хода 400+ км, зимой падает до 300 — это нормально для всех электромобилей. Главное — не оставлять на морозе с низким зарядом.
Я придерживаюсь правила 20–80%: не разряжаю ниже 20%, не заряжаю выше 80% каждый день. В приложении вижу заряд, температуру батареи, могу включить кондиционер заранее. Зимой прогреваю салон за 10 минут до выезда — батарея тратит меньше на обогрев.
Где обслуживать ORA в России: официалы и не только
Официальных центров GWM ORA пока немного, но сеть растёт. В Москве — 4, в Питере — 2, в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре — по одному. Записываюсь онлайн через сайт дилера — удобно, без очередей.
Неофициальные сервисы тоже берутся за ORA, но я пока только к официалам. Гарантия — святое, а батарея — дорогая. Один раз заезжал на шиномонтаж в обычный сервис — поменяли резину, всё ок. Но диагностику и ПО — только к дилеру.
Цена владения: считаем реально за год
Купил ORA в комплектации с панорамной крышей и камерами 360° за 2.6 млн. Взял в кредит под 4.9% на 3 года — ежемесячный платёж 28 тысяч. Это дешевле, чем я платил за бензиновый кроссовер.
Эксплуатация за год:
- Зарядка дома: 300–400 руб. за 400 км.
- ТО: 6–8 тысяч в год.
- Страховка ОСАГО + КАСКО: 25 тысяч.
- Шины: 30 тысяч (комплект на сезон).
- Итого: ~2 рубля за километр.
Бензиновая машина — 10–12 руб./км. За год сэкономил больше 100 тысяч только на топливе.
Что понравилось в ORA: обзор от владельца
Салон просторный для двоих, багажник 230 л — хватает на покупки. Экран 10.25 дюйма шустрый, камеры 360° помогают в пробках. Разгон бодрый — 8 секунд до сотни, тишина в салоне — как в премиуме. Подвеска жёсткая, но для города норм. Зимой греется долго, но с прогревом через приложение — терпимо.
Минусы: зарядок в регионах мало, зимой запас хода падает. Но это общая особенность всех электромобилей. Зато парковка в центре — бесплатно, если есть знак «электромобиль».
Зима с ORA: как пережить морозы
Зимой батарея садится быстрее — это факт. Но если заряжать дома и прогревать заранее, то 250–300 км реально. Использую зимнюю резину с шипами — держит отлично. Печка греет быстро, если включить за 10 минут до выезда.
Один раз зарядился на трассе — станция «Россети» в 100 км от Москвы. 30 минут — и снова в путь. Главное — планировать маршрут.
Заключение: ORA — для тех, кто готов к новому
ора — это не просто электромобиль, а стиль жизни. Обслуживание проще, чем у ДВС, цена владения ниже, эмоций больше. Хочешь попробовать — загляни в GWM ORA Россия и запишись на тест-драйв. Я влюбился с первого километра — и не жалею ни дня.
