Интерьер
Оформление салона Camry 2018 – на высшем уровне. Присутствует обязательная японская эргономика расположения ручек управления. Качество отделочных материалов остаётся также на высоте.
Отвечая на критику в свой адрес, производители пошли на изменение стиля. Лаконичный стиль по-прежнему присутствует, но к нему добавились черты, свойственные больше южнокорейским автомобилестроителям из Hyundai Motor Company. Увеличилось количество переключателей опций, дизайн оформления салона стал более ярким, современным.
Интересным новшеством в топовых комплектациях будет выведение нужной информации на проекционный экран 10”, расположенный на лобовом стекле автомобиля. Это позволит водителю меньше отвлекаться от контроля за ситуацией на дороге – вся нужная информация будет перед глазами.
Пассажиры будут чувствовать себя более комфортно в дороге: применены новые шумоизоляционные материалы лучшего качества. Например, шум мотора будет меньше слышен благодаря установке новой пятислойной изоляции.
Изменение габаритов авто сказалось на пространственном объеме. Если в передней части с ним всё в порядке, то на заднем ряду пассажирам будет менее вольготно. Снижение высоты сказывается.
Объёма багажного отделения – 493 л, вполне достаточен для авто такого класса. Урожай с приусадебных участков на таких машинах не возят.
Технические характеристики
Камри 70 (9 поколение, 8 официально в России не продавалось), как и предыдущие модели оснащается только бензиновыми двигателями. Моторы сохранили свой объем, двигатели 2.0 и 2.5 устанавливаются в паре с шестиступенчатым автоматом. Характеристики этих силовых установок не изменились. 6АКПП осталась прежней, у нее появилась новая муфта блокировки гидротрансформатора и заменили прошивку.
Синяя Камри 70 выглядит отлично
Двигатель 3.5 V6 2GR-FKS не такой, как у XV55 и агрегатируется новой восьмиступенчатой коробкой. V6 теперь с комбинированным впрыском топлива (распределенный и непосредственный) и модернизированными фазовращателями.
Характеристики двигателей:
- 2.0 6AR-FSE 150 л.с. 199 Н*м, 6.9 – 7.2 л. на 100 км,
- 2.5 2AR-FE 181 л.с. 231 Н*м, 7.9 – 11.2 л. на 100 км,
- 3.5 V6 2GR-FKS 249 л.с. 356 Н*м, 9.8 – 10.1 л. на 100 км.
Небольшие цифры расхода топлива Камри 70 с мотором 3.5 V6 2GR-FKS стали возможны благодаря новому мотору и восьмиступенчатой коробке автомат. Для российского рынка мотор 3.5 дефорсировали, чтобы сохранить низкую налоговую ставку. В Америке этот же мотор выдает 305 лошадиных сил.
Новый для Camry автомат, у него теперь восемь ступеней, новые гидространсформатор и муфта блокировки. Коробка создает другие впечатления от разгона и управления тягой, гидротрансформатор стал блокироваться раньше. Ситуации, когда надо ускориться, нажимаешь на педаль, тяги нет, потом рывок, остались в прошлом. Переключения 8АКПП логичны, предсказуемы и понятны.
Снаряженная масса:
- XV50 1530 – 1615кг
- XV70 1570 – 1700кг
Экстерьер
Сейчас на всех заводах компании автомобиль производится в едином для всех рынков кузове XV70. Напомним, что предыдущее поколение (XV50) имело три различных варианта: для России, США, Японии.
Новшество увеличило габариты модели и, одновременно, сделало меньше её массу. Это произошло за счёт применения при производстве сверхпрочных облегченных сплавов металла. Корпус стал более надёжным: на 30% увеличилась жёсткость конструкции на кручение.
Машина также приобрела лучшую динамику, стала экономичнее по расходам топлива. Снижение высоты и центра тяжести на 20 мм также способствовало этому. Улучшению скоростных характеристик способствовало уменьшение дорожного просвета на 10 мм. «Камри», эксклюзив модельного ряда «Тойоты» – типичный городской паркетник. Она прекрасно чувствует себя на автомагистралях, особенно летом, когда ничто не может помешать показать ей свой спортивный характер.
Внешний вид автомобиля стал выглядеть по-иному: обрёл спортивные черты, но продолжает оставаться солидным, как и подобает быть представителю премиального сегмента.
Особенно интересно смотрится передняя часть авто. Мощная «пасть» огромного воздухозаборника в комбинации с хитрым самурайским прищуром оптики создаёт агрессивное впечатление.
В приборах освещения прибавилось светодиодов, теперь они есть даже в базовой комплектации. Кузовные детали, прежде всего капот, стали более рельефными. Это улучшает аэродинамические качества, придаёт большую прочность корпусу.
Потенциальному владельцу придётся поломать голову над выбором цвета кузова: производитель предлагает на выбор 8 вариантов окраски.
Управляемость и ощущения от вождения
Руль стал «короче» — сократилось число оборотов от упора до упора. Крутые повороты и перекрестки с круговым движением на Камри XV70 можно проезжать, не перехватывая руль. Электроусилитель расположен на рулевой рейке, что дало отличный результат. Усилие на руле нарастает линейно и понятно, нет провалов, пустоты в около нулевой зоне. На машинах с двигателем 3.5 появились лепестки переключения передач.
Вместе с тем Camry 2018 не потеряла в стабильности, она хорошо держит прямую, не требуя подруливания. Плавность хода также при ней, новая Камри проезжает неровности мягко, как будто разглаживая их. Тормоза стали более понятными, больше похожи на таковые у европейского автомобиля.
Камри 70 с простыми фарами
Шумоизоляция лучше, но все равно не идеальна. На высоких скоростях в салон проникают звуки ветра, слышно мелкие камешки. Больше всего звуков пропускают задние арки. Шелест мотора 3.5 V6 2GR-FKS приятен уху, но четырехцилиндровые моторы при разгоне врываются в салон надрывным голосом.
Безопасность
По результатам краш-теста IIHS, Страхового института дорожной безопасности США, Camry последней генерации получило высшую оценку. По-другому для японцев из Toyota быть не могло. Они ревностно относятся к защите человека в автомобиле.
Перечислим основные системы безопасности и устройства, установленные в машине:
- airbag – 10 штук, фронтальные, боковые, шторки, наколенные;
- мониторинг «слепых» зон;
- контроль за пешеходами;
- обнаружение препятствий;
- различные системы безопасности ABS, EBD, ESP, BAS, LKA, TSC, AFS, DAS;
- задний и передний парктроники;
- контроль за состоянием водителя;
- круиз-контроль,
а также многое другое.
Управляемость
Поведение на дороге новой Камри удивило всех экспертов. Подвеска отлично справляется с неровностями и ямами, поэтому водитель и пассажиры практически их не ощущают. Этого удалось добиться благодаря установленному спереди «МакФерсон» и многорычажкой сзади, в котором разнесены пружины и амортизаторы.
Модель отличается превосходной курсовой устойчивостью, которая сохраняется даже при езде на большой скорости. Управление рулем также претерпело изменения. При вождении на извилистых участках, он приобретает необходимое усилие и правильно реагирует на все движения. Излишняя раскачка и возможные крены остались позади.
Установлен адаптивный круиз-контроль. Он может ездить с различной скоростью и останавливаться при возникновении необходимости. Если настроить минимальное расстояние до впередиидущей машины, его можно использовать и в городских пробках. Для начала движения нужно только нажать на газ, а замедляться и останавливаться Камри умеет самостоятельно.
Цена на новую Тойоту Камри стартует с 1 399 000 тыс. руб. Стоимость самого дорогого варианта составляет 2 341 000 тыс. руб.
Получить лучшее представление о Тойоте Камри V70 можно, посмотрев видео-обзор или протестировав его самостоятельно.
https://youtube.com/watch?v=2SrgiIGiyMI
Салон Камри 2018
Светлый салон выглядит эффектно
Кнопки на руле приятные на ощупь и хорошо подогнаны, на центральной консоли аккуратные кнопки подогрева сидений, а не огромные, нелепые, как в прошлом кузове. Изменился блок клавиш слева от руля. Тактильные ощущения стали на порядок лучше.
Руль стал меньшего диаметра. Управление круиз-контролем выполняется кнопками на руле, а не рычажком под ним. Приборная панель стала проще и понятнее – шаг вперед по сравнению с XV55. Ярко-голубая подсветка спидометра и тахометра осталась в прошлом, «приборка» классического белого цвета — неоспоримый плюс.
Руль и приборная панель Камри 55 сверху и 70 снизу
Кнопки управления магнитолой скомпонованы на стороне водителя, не придется тянуться. Блок управления климат-контролем приобрел «крутилки» для регулировки температуры, удобнее чем кнопки, которые были в Камри 55. Селектор АКПП Камри 70 в кожаном чехле с прямым ходом и кнопкой фиксации. На российском рынке во всех комплектациях Камри 2018 руль и селектор КПП обшиты натуральной кожей.
Кресла остались комфортными и мягкими, но боковая поддержка хорошо выряжена, теперь она способна удержать водителя в крутых виражах.
Второй ряд и багажник
На втором ряду Камри 2018 стало чуть меньше места, об этом ниже. Диван теперь более профилированный, он не такой упругий и жесткий, как на немецких автомобилях, но и не такой мягкий, как раньше. В богатых комплектациях управление магнитолой, регулировка сидений заднего ряда, подогрев управляются сенсорными кнопками, которые находятся в подлокотнике.
Задний диван с простым подлокотником
Багажник Camry XV70 уменьшился немного в объеме. Был 506 л, стал 493 л в машинах без регулировки угла наклона спинки. Если задний диван регулируется, то объем багажника будет еще меньше 469 л. Форма багажника теперь более правильная, петли спрятаны в пластиковые кожухи, а полка между грузовым отсеком и запаской хлипкая.
Подлокотник с сенсорным управлением
Что лучше – японская или российская сборка?
Когда появился завод в России, встал вопрос, что лучше выбирать – японскую или местную сборку
Бытует расхожее мнение, что оригинальные сборки более надежные и качественные, но так ли это на самом деле? Вот как собирают Тойоту Камри в России (видео), и тут можно убедиться в том, что технологический прогресс в России не стоит на месте, а процесс сборки производится со всеми необходимыми предосторожностями и согласно стандартам и международным требованиям
Опыт пользователей говорит о том, что автомобиль ничем критично не отличается от своих японских близнецов. Конечно, есть небольшие детали, которые отличают от японских модификаций, вроде шин или стекол, но отечественные детали в этом плане так же качественны и надежны, как и те, что используются в Японии. Однако, согласно проведенным социальным опросам (http://info.drom.ru/surveys/10996/), более 75% автолюбителей вовсе не уверены в этом, а остальные в большинстве своем считают, что достойное качество российской сборки возможно только при строгом контроле за этим процессом.
Российская сборка однозначно обходится дешевле, что невозможно не оценить. Все тестирования показывают, что двигатель (который, напомним, собирается за рубежом) способен работать на том же уровне, что и в японских вариантах, и это один из основных показателей техники подобного уровня. Другие механизмы и системы управления также не дают сбоев при проведении проверок и тестирования.
Существует шутливое предположение, что если представители официальной компании Toyota решат разыграть пользователей, и поменяют местами японскую и российскую модификацию, то никто не заметит подмены, поскольку разницы между автомобилями практически нет!
Некоторые автовладельцы отмечают, что российское лакокрасочное покрытие мягче, и легко повреждается механическим путем. На шины и стекла при этом жалоб в отзывах от пользователей не имеется, потому можно смело заявлять, что претензии к российскому заводу в Ленинградской области достаточно мелкие и незначительные. Это только подтверждает то, что российская сборка ничем не хуже японской, но при этом значительно дешевле!
Камри 2.5 2015 года. Результаты тест драйва
Экстерьер модели 2015 года не претерпел значительных изменений, если сравнивать ее с предыдущей версией
Дизайнеры выполнили свою работу с осторожностью, чтобы сохранить основную аудиторию. Камри получила новый передний бампер с противотуманными огнями, обновленные фары со светодиодами и переработанную решетку радиатора
«Лицо» машины теперь стало более выразительным.
Больше всего внимания на тест драйвах Камри 2.5 2015 года привлекает ее интерьер. Он был полностью переосмыслен. В салоне заменили приборную панель. Теперь она выглядит более элегантно и обладает синей подсветкой. Пассажирский ряд, созданный с упором на комфорт, очень удобен людям любого роста. Наличие беспроводной зарядки для гаджетов стало своеобразным бонусом всем покупателям. Главные изменения коснулись руля. Он получил утолщенный обод, благодаря чему водителю приятнее управлять автомобилем.
Обновленный двигатель – главное, почему попала на тест драйв Камри 2015 года. Объем 2,5 л, сочетаемый с улучшенной коробкой передач, дает о себе знать. Машина разгоняется до 100 км/ч за 9 сек при 181 л. с., а скорость ограничена отметкой в 210 км/ч. Камри стартует моментально, передачи переключаются без каких-либо задержек. Двигатель очень отзывчив, а его мощности хватает для движения по любой местности. Расход топлива – 13,5 л на 100 км.
Особенно важно то, что звук работающего двигателя в салоне практически не слышно. В особенностях версии 2015 года поможет разобраться видео с тест драйва
В особенностях версии 2015 года поможет разобраться видео с тест драйва.
Камри 2.5 2017 года. Результаты тестов
Основная часть изменений в новой версии Камри пришлась на ее внешний вид. Был заменен передний бампер, значок Тойота переместился на хромированную полоску, а решетка радиатора в обновленном виде сдвинулась вниз и стала крупнее. Как показал тест драйв, Тойота Камри 2.5 2017 года стала еще более привлекательной в глазах окружающих.
Фары тоже были обновлены. Если передние не так значительно, то задние приобрели острые и выраженные линии, приближающие Камри к отдельному классу спортивных машин. Противотуманные огни переместились и получили небольшое сужение в нижней части. На крышке багажника появились очертания, напоминающие спойлер. Это еще больше делает Камри похожей на спорткар.
Автомобиль словно помолодел, при этом он стал еще более утонченным и изящным.
Интерьер не был изменен. Но так кажется только на первый взгляд. Тест показал: материалы на передней панели были заменены более качественными, что приблизило модель к стандартам высочайшего европейского качества. Был улучшен дисплей консоли. Теперь он передает более насыщенную картинку, что также влияет на яркость. Пользоваться им стало намного удобнее и проще. Проведенный тест драйв Тойоты Камри 2.5 доказал, что автомобиль стал еще лучше, чем раньше.
Двигатель Камри остался старым. Каких-либо существенных изменений в других технических составляющих машины не произошло. Камри несколько лет демонстрировала на тестах прекрасные показатели в плане управляемости и езды. Новая версия обладает все тем же приятным ходом, ею легко управлять, а передачи переключаются совсем незаметно для водителя.
Отличием стало лишь то, что движок стал требовать чуть меньше топлива. Особенно, если сравнивать с тестами версии 2015 года. Теперь средний расход на 100 км составляет 8-9 л. Такими показателями могут похвастаться далеко не все современные автомобили.
Лучшим выбором для большинства водителей будет именно Тойота Камри 2.5. Тест драйв на видео подробно покажет все ее преимущества.
Интерьер
Предыдущие поколения были больше ориентированы на задних пассажиров. Поэтому второй ряд всегда отличался большим пространством. Проверка подтвердила, что в новой Камри его также достаточно.
Второй ряд в базовой версии укомплектован стандартными креслами с откидывающимся подлокотником. В качестве опции предусмотрен подогрев сидений, возможность изменения спинок сидений задних пассажиров, трехзонный климат-контроль, мультимедийная система, задняя шторки с электроприводом. Все кнопки управления расположены в подлокотнике.
Серьезным изменениям подверглось водительское место. Увеличенная дверь делает посадку в машину более комфортной. Кресло имеет больше вариантов регулировки по высоте и теперь его можно опускать значительно ниже, чем раньше. Изменение понравится любителям низкой посадки. Боковая поддержка в сидении также изменилась. Расстояние между валиками увеличилось, что, как показывает тест-драйв модели, понравится не всем водителям.
Появилось больше вариантов регулировки руля по вылету, диапазон увеличился на 20 мм, и теперь достигает 60 мм. Диапазон регулировки по высоте остался прежним – 40 мм.
Грубые прямые линии стали историей, пространство зоны водителя в новой модели подчеркивается волной, идущей к правой стороне центрального тоннеля.
Центральная консоль абсолютна новая: электронные часы и большие прямоугольные клавиши ушли в прошлое. Фанаты культовых электронных часов Камри очень расстроились, когда узнали, что в модели 2018 года их не будет. На их место пришли современные технологии и узкие кнопки. При этом производители не стали менять все приборы на цифровые, оставив их в классическом исполнении.
Руль сконцентрировал на себе огромное количество кнопок и рычагов управления, что делает езду водителя более комфортной и не требует лишний раз отвлекаться от дороги.
Мультимедийная система Камри была изменена и обладает новым 7-дюймовым интерфейсом. Тачскрин отличается хорошим откликом. Экран позволяет видеть изображение с камер кругового обзора. Опцией является 8-дюймовый монитор со штатной навигацией.
Изменились и основные органы управления. Автомобиль оборудован электромеханическим ручником, КПП теперь переключается по прямой, педаль газа вмонтирована в пол.
Для зоны первого ряда Тойота использовала более дорогие и качественные материалы. Руль и ручка коробки передач обтянуты кожей. Большинство областей тактильного контакта изготовлены из приятного на ощупь пластика и кожзаменителя. Пластик «под дерево» теперь больше напоминает перламутр, чем плохую подделку шпона.
Багажник стал чуть меньше (493 л), потеряв 13 л. Но из-за положительных улучшений его формы, он стал более удобным. Если комплектация автомобиля предусматривает опцию изменения спинки наклона задних сидений с электроприводом, тогда его объем сократится до 469 л.
Технические характеристики
Автомобили, предназначенные для российского рынка, будут укомплектованы тремя бензиновыми моторами.
Их данные, динамические показатели, расход горючего приведены в таблице.
|
Двигатель
(л) |
Мощность
(л. с.) |
Крутящий момент
макс. (Нм) |
Максимальная
скорость (км/час) |
Разгон до
100 км/час (сек) |
Средний
расход топлива (л) |
| 2.0 | 150 | 192 | 210 | 11,0 | 7,1 |
| 2.5 | 181 | 231 | 210 | 9,9 | 8,3 |
| 3.5 | 249 | 356 | 220 | 7,7 | 8,7 |
С двигателями работает только АТ, автоматическая трансмиссия. Более мощный силовой агрегат 3.5 л установлен в паре с восьмиступенчатой АКПП, двигатели 2.0 и 2.5 л – с «автоматом» шестиступкой.
В трансмиссионном узле впереди у «Камри» стоит испытанная подвеска Мак-Ферсон, сзади – привычная многрычажная.
