Замена амортизаторов на Toyota Camry VI (XV40)

92 Просмотров

Диагностика стойки

Самый точный способ диагностики работоспособности стойки — специальный проверочный стенд. Такое оборудование является дорогостоящим и есть не на каждом СТО.

Проверить стойки можно самостоятельно, выполнив несколько простых

действий:

  • осуществить визуальный осмотр на предмет механических повреждений элементов, наличия потеков масла;
  • оценить скорость стабилизации автомобиля при его раскачивании в вертикальной плоскости — исправные стойки не позволяют автомобилю колебаться вверх-вниз;
  • во время движения совершить несколько поворотов, сильный крен свидетельствует о проблемах с элементами стоек;
  • повернуть руль на месте, характерный хруст в передней части автомобиля может означать выход из строя верхних опор амортизатора.

При обнаружении неисправностей, рекомендуется устранить их максимально быстро. Перемещение со стойками, не выполняющими свои функциями, чревато последствиями:

  • снижение управляемости автомобиля на средних и высоких скоростях;
  • потеря курсовой устойчивости во всех режимах перемещения;
  • снижение грузоподъемности и клиренса;
  • повышенная нагрузка на другие элементы ходовой части;
  • отсутствие комфорта при движении по неровностям;
  • увеличение тормозного пути.

На переднюю ось нагрузка гораздо больше, чем на заднюю. Особенно это заметно у Камри с объемом двигателя 3.5 литра. По этой причине передние стойки потребуют более частой замены.

Снятие стоек и замена ее элементов

Заменить стойки или любой их элемент на Тойота Камри можно самостоятельно. Эта процедура не требует специального дорогостоящего оборудования и особых навыков.

Для снятия и установки деталей может потребоваться определенный набор инструментов:

  • рожково-накидные ключи и набор головок;
  • приспособление для сжатия пружин;
  • разводной и «балонный» ключи.

Производить демонтаж удобнее на подъемнике или смотровой яме.

Чтобы поменять передние стойки или их элементы на Камри, необходимо выполнить такие действия:

  • сорвать гайки крепления колеса;
  • поднять на подъемник или поддомкратить нужное колесо;
  • снять колесо;
  • открутить от стойки тормозной шланг и провод датчика ABS;
  • открутить 2 болта, которыми стойка крепится к ступице колеса;
  • под капотом снять защитный пыльник и открутить 3 гайки крепления верхней опоры амортизатора к кузову;
  • вытащить стойку;
  • установить новую, соблюдая обратную последовательность.

Чаще всего, происходит замена не всей стойки, а только отдельных ее элементов: опоры, амортизатора или пыльника штока. Алгоритм демонтажа следующий:

  • после снятия стойки, с помощью специальных пружинных стяжек необходимо сжать и зафиксировать пружину;
  • открутить гайку по центру верхней опоры, накрученную на шток амортизатора. Если шток начинает прокручиваться, его необходимо придержать при помощи разводного ключа и выкрутить гайку;
  • снять верхнюю опору со штока и демонтировать пружину;
  • при необходимости меняются резиновые подкладки на чаше амортизатора;
  • производится, при наличии повреждений, замена пыльника амортизатора;
  • монтируется пружина;
  • прикручивается верхняя опора;
  • разжимаются пружинные стяжки;
  • стойка монтируется и крепится на своем месте.

Монтаж и демонтаж левой и правой стойки происходит одинаково.

Алгоритм демонтажа стоек сзади, очень похож на демонтаж на передней оси:

  • поддомкратить автомобиль или поднять на подъемнике;
  • снять колесо и отвести в сторону провод от датчика ABS и тормозную магистраль;
  • открутить два болта, которыми крепится стойка к колесной ступице;
  • убрать верхнюю половину заднего дивана и открутить гайки крепления верхней опоры амортизатора;
  • вытащить стойку и разобрать по аналогии с передней;
  • собрать и установить на место, соблюдая обратную очередность действий.

Опоры стоек на разных осях имеют принципиальное отличие. Спереди присутствует подшипник, обеспечивающий возможность поворота стойки.

Составные элементы стойки

Стойка подвески включает несколько элементов:

  • Пружина. Несвоевременная замена приводит к проседанию, а значит к снижению грузоподъемности и клиренса. В редких случаях, происходит обламывание витков пружины, дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна. Средний интервал замены около 150 тысяч километров.
  • Амортизатор. Бывают масляные и газомасляные. Предназначены для стабилизации крена и предотвращения раскачивания, а также, поглощения ударов от неровностей. Средний интервал замены амортизаторов — 60 тысяч километров.
  • Верхняя опора. Элемент крепления. Гасит удары от амортизатора, не передавая их на кузов. Передние опоры оснащены подшипником.
  • Пыльник штока амортизатора. Защищает от попадания грязи или пыли. Порванный пыльник сокращает срок службы амортизатора.

Добавить комментарий