Обзор ГБО, установленного на Тойота Камри 40
Баллоны используются двух видов:
- тороидальный, устанавливаемый взамен запасного колеса;
- цилиндрический, размещаемый в багажнике.
Мультиклапан включает в себя:
- запорный электроклапан;
- пожарный клапан;
- электронный датчик уровня топлива.
В подкапотном пространстве ГБО практически не занимает места.
Общий вид на подкапотное пространство
На фото ниже приведено пример компоновки газового оборудования BRC Sequent.
Подкапотная компоновка газобаллонного оборудования
Кнопка переключения и индикатор режима работы газобаллонного оборудования располагаются в салоне. Наиболее оптимальным местом считается установка взамен заглушки, расположенной слева от руля.
Внешнее заправочное устройство рекомендуется располагать под лючком бензобака.
Внешнее заправное устройство
Заправка в таком случае происходит с применением специального переходника.
ВЗУ с переходником для заправочного пистолета
Выгода от установки ГБО на Камри 40
Окупаемость установки газобаллонного оборудования состоит из нескольких основных факторов:
- стоимость элементов ГБО;
- экономия на топливе;
- стоимость монтажа;
- ресурс мотора и газобаллонного оборудования.
Примерная стоимость элементов ГБО приведена в таблице ниже.
| Наименование | Стоимость, рублей | Примечание |
|---|---|---|
| Редуктор | 500 — 4000 | Tomasetto, Shark 1500, BRC Gemius MB 1200 |
| Блок управления | 4000-12000 | Stag 200, LPGTECH One, Q-Box+, Zenit Pro, Alex 48,Optima Nano |
| Форсунки | 400-1600 | Valtek, Tech Yeti, Barracuda,Hana, BRC alba, BRC max |
| Баллон | 1000-4000 | Тороидальный или цилиндрический |
| Декорирование баллона | 2000-5000 | По желанию автовладельца |
| Мультиклапан | 3000-6000 | Tomasetto |
| Сенсор уровня газа | 500 — 1500 | Часто идет в комплекте |
| Заправочное устройство | до 2000 | В лючок бензобака или под бампер |
С учетом монтажа стоимость на газовое оборудование составляет от 350 до 900 евро.
Экономия на топливе после установки ГБО существенна. Она зависит от места, где живет водитель и стоимости различных видов топлива. Необходимо учитывать, что расход на газе приблизительно на 15% выше. В среднем за год эксплуатации при условии пробега в 20-25 тыс. км удается потратить на горючее на 75-90 тыс. рублей меньше.
Рекомендации по установке
Большинство автовладельцев Камри 40 с ГБО заостряют внимание на важности фильтра с отстойником перед форсунками. Забивание форсунок ведет не только к снижению динамики, но и может стать причиной повреждений силового агрегата. Крайне важно своевременно менять фильтр каждые 10-20 тысяч километров пробега
Крайне важно своевременно менять фильтр каждые 10-20 тысяч километров пробега. Рекомендуемый к установке фильтр
Рекомендуемый к установке фильтр
Установка баллона возможна как с декором, так и без. Первый вариант позволяет замаскировать ГБО в багажнике. Во втором случае удастся сэкономить на установке газобаллонного оборудования порядка 2000 рублей.
Баллон без декора
Баллон с декорированием
Риски от установки газобаллонного оборудования
Двигатели, устанавливаемые на тойоте камри 40, не особо подходят для эксплуатации на газе. Это вносит ряд сложностей для установки гбо. Основной проблемой является регулировка клапанов толкателями. Многие установщики рекомендуют использовать вариатор УОЗ. Лишь точная настройка и применение ГБО с OBD коррекцией позволят избежать капитального ремонта раньше строка.
Отзывы владельцев Камри 40, которые перешли на газ, говорят о следующих выявленных недостатках:
- подгорают клапана, с чем не может справится даже система довпрыска топлива;
- проседают седла клапанов, что ведет к потере компрессии и последующим негативным проявлениям;
- искривление головки двигателя в следствии термического воздействия.
Таблица сравнения различных производителей ГБО
Надежность непосредственно газобаллонного оборудования зависит от производителя, правильности монтажа и настройки. Наиболее уязвимой частью ГБО являются форсунки. При эксплуатации Toyota Camry 40 на газе отмечаются следующие проблемы:
- засорение фильтров;
- отложения в магистралях;
- появление слоев серы в форсунках.
При правильном монтаже и настройке ГБО срок службы силового агрегата отличается от эксплуатации на бензине в пределах погрешности. Поэтому при должном внимании к газобаллонному оборудованию Камри 40 прослужит достаточно долго.
Риск скорой поломки возникает лишь при наличии отклонений впрыска газа. В таком случае двигатель может выйти из строя проехав 30-60 тысяч километров. Поэтому приобретать Camry 40 с уже установленным ГБО не рекомендуется. В крайнем случае требуется тщательный осмотр и полная диагностика силовой установки.
Особенности установки газа на Тойоту Камри
Установка ГБО на Камри должна производиться только высококвалифицированными специалистами, поэтому, если вы услышали хоть один из ответов – меняйте СТО:
- «Легко и быстро установим» – весь процесс занимает порядка 8-10 часов с применением специального оборудования.
- «Особой регулировки электроники не нужно проводить» – рассуждения электрика, а профессиональный подход требует не электрика, а электронщика, который знает специфику программ и их корректировки.
- «Все ГБО относительно одинаковое» – в корне неверные рассуждения, приводящие к быстрому выходу из строя силового агрегата с последующим ремонтов «в копеечку». ГБО от разных производителей имеет различную комплектацию с отличительной надежностью, мощностью, ресурса и рабочей скорости форсунок, поэтому выбор должен быть очень ответственным без экономии на основании практических сводных данных.
Внимание! Немаловажным является не только настройка газобаллонной системы, а монтаж оборудования, т.к. это сопряжено с правильным расположением элементов, трубопроводов, а также отсутствием попадания внутрь топливных каналов мусора
Сомнения и рассуждения мастеров по монтажу – верный признак необходимости смены СТО.
Установка газового оборудования на Тойоту Камри осуществляется в точной последовательности:
Выбор ГБО и его комплектации. По отзывам владельцев Камри с двигателями 2.4, 2.5 в кузовах V30, V40 отлично себя зарекомендовала установка 4-го поколения от итальянского производителя BRC с комплектацией мультиклапана класса А Европа (с электроклапаном отсечения, электронным топливным датчиком, пожарным клапаном). Баллон для хранения газа можно установить двух типов: цилиндрический непосредственно сзади заднего сидения или тороидальный на место хранения запаски. Топливные магистрали прокладываются от итальянского производителя из термопластика. Заправочный клапан используется стандартный в зависимости от места его фиксации: в задний бампер или ниже его, а также под лючком топливного бака.
Подготовка оборудования к монтажу. Проверка комплектации, разметка мест крепления и установки с четким определением мест прокладывания топливных магистралей. Освобождение пространства для монтажа оборудования, для чего снимаются дворники и жабо. Подбирается или изготавливается кронштейн для крепления редуктора.
Монтаж оборудования. Размещение редуктора удобней всего осуществить непосредственно за двигателем с крепежом к задней стенке подкапотного пространства (практически под жабо). Для снижения влияния «плавающих контактов», да и по наличию свободного пространства ЭБУ располагается рядом с аккумулятором. Врезка газовых штуцеров проводится рядом с бензиновыми форсунками, но стоит учесть, что места там крайне ограниченно, а все работы приходится проводить «лежа на двигателе». ЭМК и фильтр паровой фазы размещаются неподалеку в свободном пространстве без прикосновения к самому двигателю, т.к. под капотом мало места. Установка газового баллона в багажнике с полным комплектом, а также прокладывание топливных магистралей
Из-за малого свободного пространства под капотом Камри с двигателями 3.5 л навесные элементы ГБО крепятся только после подключения трубопроводов, которые рекомендуется проводить с использованием качественного герметика, но осторожно, чтобы не забить сами каналы.
Установка вариатора опережения зажигания – только ряд специалистов рекомендует и утверждает, что без него не обойтись. Блок подключается непосредственно к газовой аппаратуре, что дает возможность сохранения угла опережения в режиме «бензин» и корректировку при переходе на газ без сложной перепрошивки ЭБУ
Это «мир таинства» электронщиков, поэтому одни мастера используют свою прошивку, а другие – еще дополняют ГБО таким блоком, который максимально корректирует рабочий режим двигателя с повышением эффективности сгорания газа и надежностью самого агрегата.
Тест (опрессовка) оборудования и настройка. Проверка герметичности трубопроводов осуществляется мыльным раствором с подкраской. Регулировка газового оборудования на Тойота Камри осуществляется в трех режимах: холостые, средние и максимальные обороты. Причем должен наблюдаться четкий переход от газа к бензину и наоборот с точной дозировкой топлива. Это не только ответственный этап, но и самый сложный, от которого зависит дальнейшая мощность двигателя, расход топлива и ресурс агрегата.
Только после точной настройки автомобиль испытывается на ходу, причем может оказаться, что корректировка будет проводиться еще раз.
